Archive for the ‘Tecnología’ Category

Coches contaminación cero.

24 febrero, 2009

MIGUEL ÁNGEL LÓPEZ 4ºESO

Ya ha comenzada la cuenta atrás para Kyoto, el gran compromiso mundial para reducir las emisiones de CO2.

O la automoción evoluciona radicalmente o está condenada a convertirse en un lujo para las clases más privilegiadas. Nunca nos quedaremos sin hidrógeno, pero el petróleo tiene los días contados.

El hidrógeno constituye el 90 por ciento de toda la materia. El problema es que el hidrógeno nunca aparece sólo. Siempre va asociado a otros elementos, como el carbono (formando el gas natural) o el oxígeno (formando el agua). Si se consigue separar y lo mezclas con el oxígeno del aire, obtendrás mucha energía y solo un desperdicio de simple y limpia agua.

Se necesita otra energía para obtener el hidrógeno puro. Una vez logrado, viene el problema de su almacenaje: estamos ante un gas inestable y volátil (de no aislarse bien, se convierte en una bomba incendiaria). Debe conservarse a una temperatura muy baja (a unos 253 grados bajo cero) o a una presión muy alta.

Hace años que han controlado muchos de estos inconvenientes “existen multitud de submarinos y de cohetes que se mueven por hidrógeno, pero todavía queda la tarea mas importante: conseguir que sea más económico para que lo usen los coches. Además, también hay que crear una infraestructura para repostar y mantener estos vehículos.

Más acerca de los coches de hidrógeno.

El futuro de los coches con cero emisiones de CO2 está en el hidrógeno. A pesar de que la tecnología para hacerlos funcionar existe, la implantación de los mismos a gran escala no se espera antes de 15 años. El motivo principal es el alto coste del hidrógeno, la seguridad y la conversión de las gasolineras tradicionales en surtidores de este gas.

Hay una muy buena noticia que quita otro obstáculo a la implantación de esta energía limpia. El precio del hidrógeno se reduce. La empresa Global Hydrogen ha conseguido que el kilo de hidrógeno cueste 1,57 euros, que equivale a 100 kilómetros de conducción. Sin duda una buena noticia.

Coches alimentados con boro y agua, otra alternativa al hidrógeno.

Es algo que se lleva comentando muchos años, y que según dicen ha sido boicoteado por las empresas petroleras, gobiernos, etc. Los coches alimentados por agua pueden hacerse realidad para 2009.

Esta vez han sido un grupo de científicos de la Universidad de Minnesota y del Instituto de ciencia Weizman, en Israel, que han descubierto que gracias al boro (el elemento nº 5 de la tabla periódica) junto con agua se puede crear hidrógeno en forma gaseosa, un muy buen combustible que, tras su uso (crear energía mecánica para el coche) vuelve a emitir boro que puede volver a utilizarse de nuevo, iniciando el ciclo.

Esperan presentar su primer prototipo para 2009. Será un vehículo que no necesitará ningún tipo de repostaje, y además usará energía 100% limpia y renovable.

Denny Klein ha conseguido que su viejo coche funcione con agua y gasolina.

Según se puede leer en un blog , un tipo llamado Denny Klein ha encontrado la forma de que el motor de su coche funcione con agua. Al parecer este señor ha conseguido que su viejo Ford Escort de 1994, funcione tanto como un híbrido de de agua y gasolina, o solo con gasolina. Al parecer es capaz de recorrer 100 millas, con solo 4 onzas de agua.


Técnicamente, según cuentan, el coche es capaz de funcionar literalmente con agua, gracias a la transformación de>H2O en HHO . Al parecer varios fabricantes le han invitado a que les enseñe su prototipo, y hasta ya se rumorea que Exxon, la petrolera, quiere raptarle para quedarse con la patente.

Los japoneses consiguen un coche que él sólo se transforma su hidrógeno.

La subida del precio de los carburantes o las emisiones excesivas de CO2 no serán un problema si el coche inventado Genepax se llega a comercializar. La empresa japonesa ha presentado un vehículo que funciona con agua y no necesita ningún otro combustible para ponerse en marcha.

Un litro de agua permite al coche circular durante una hora aproximadamente a una velocidad de 80 kilómetros por hora. No es necesario que sea agua destilada e incluso funcionara con agua marina.

El diseño aun es primitivo y está pensando para separar el hidrógeno del agua y convertirlo en combustible para una batería eléctrica.

La empresa no ha desvelado como han conseguido que el coche se mueva solo con agua aunque confirman que se apoyan en tecnologías existentes, pero que son capaces de producir hidrógeno a partir del agua para un tiempo mayor que cualquier método disponible en estos momentos.

La empresa japonesa propietaria de la creación y de su patente espera poder producir el vehículo a escala industrial.

Más coches de hidrógeno para el ejercito usa.

La empresa californiana Quantum Fuel Systems ha recibido un encargo de las fuerzas armadas los Estados Unidos para convertir media docena de Ford Escape Hybrids en coches propulsados por hidrógeno. El acuerdo se ha firmado después de comprobar los satisfactorios resultados obtenidos con un Escape Hybrid de pruebas.

Quantum es conocida por sus preparaciones, sobre todo basadas en el Toyota Prius, consistentes en instalar su propio sistema de inyección de combustible y los depósitos de hidrógeno para convertirlo en híbrido pero con el motor de combustión alimentado por hidrógeno.

 Sin embargo, este no es su primer proyecto para el ejercito. Hace unos años desarrollo el llamativo Quantum Agressor, un vehículo todo terreno propulsado por calula de combustible que, además de por sus elevadas capacidades camperas, destaca por su escasa huella térmica, que lo hace casi indetectable para los sistemas de rastreo por infrarrojos.


PROBLEMAS DE LOS COCHES DE HIDROGENO

¿Son seguros estos vehículos?.

El hidrógeno tiene que enfrentarse a la historia.

En 1937, un gran dirigible alemán, el Hindenburg, repleto de este gas, estalla en pleno vuelo: matando a 35 personas.

Sin embargo, con el paso de los autos, se ha descubierto que el Hindenburg ardía por los materiales utilizados en la construcción de la aeronave. No por el hidrógeno. Es cierto que coste es un gas altamente inflamable y muy explosivo, pero según los expertos, no resulta mas peligroso que el petroleo y la gasolina almacenada en el deposito de los coches.

Los fabricantes de vehículos han desarrollado duras pruebas para estos vehículos: en algunas, se incluyen disparos de bala a los coches, para ver si llegaran a arder. En este sentido, el Gobierno japones cuenta con un organismo encargado de estos tests, el Japan Automobile Research Institute (JARI).

Este gas y el sistema de pilas de combustible lleva años utilizándose para generar electricidad en los transbordadores espaciales y los astronautas se beben (literalmente) el agua que se desprende como residuo. Resumiendo,seguros.

¿Como conseguir el hidrógeno?.

Existen miles de formas para obtener hidrógeno.

Sin embargo, destacan tres:

* A partir de hidrocarburos: la gasolina esta compuesta de hidrógeno y carbono. Mediante un catalizador se arranca el hidrógeno de la gasolina y se envía, en forma gaseosa, a la pila de combustible. Además, también se puede conseguir de combustibles verdes(los biocarburantes).

* A partir del gas natural y vapor de agua. Hoy en día, la opción mas barata para producir el hidrógeno es el gas natural, mediante la denominada tecnología del reformado con vapor. Es también la opción menos contaminante a partir de combustibles fósiles.

* A partir del agua mediante electrólisis: una corriente eléctrica descompone el agua en hidrógeno y oxigeno. Pero ¿como obtener esta electricidad? Centrales nucleares, energía eólica, solar… hay que sopesar si su producción no contaminara mas y resultara mas cara que los beneficios que puede conseguirse con coches de hidrógeno.

Sin embargo, todavía hay un gran problema que afrontar. El hidrógeno se almacena muy mal: por ejemplo, con un deposito del tamaño de los actuales, tendremos una autonomía muy inferior.

¿Dónde repostar?.

Ahí esta el problema.No hay una red de centros donde repostar, las denominadas hidrogeneras, por lo que “hoy por hoy” la comercialización de estos vehículos es una utopía. Sin embargo, si no se venden, para que crear las infraestructuras…

Tenía que ser en la tierra donde los sueños se hacen realidad… En las Vegas (Nevada) fue donde la primera hidrogenera del mundo abrió sus puertas en noviembre de 2002. Poco a poco, estos centros han llegado a otras ciudades, todavía muy pocas: Berlina, Singapur, Madrid…

Madrid cuenta con una hidrogenera desde el año 2003 y sus únicos clientes son los escasos autobuses de hidrógeno de la Empresa Municipal de Transporte (EMT). Según datos del Ayuntamiento de la capital, dicha instalación costo 1,8 millones de euros.

Muy caras y ,por ahora, poco rentables. Por eso, los fabricantes de coches utilizan para sus demostraciones hidrogeneras cuyo funcionamiento no se diferencia en nada de las gasolineras de siempre. Al menos, en apariencia. Estos depósitos mantienen el hidrógeno en estado liquido, por lo que debe estar a temperaturas muy bajas (unos 256 grados bajo cero), y lo inyectan dentro del coche de manera hermética, para evitar fugas.

También se baraja la posibilidad de crear una especie de red de reparto de bombonas de hidrógeno. Sera un negocio similar al utilizado en algunas ciudades con el butano para los domicilios. La idea es crear cápsulas para insertar en los coches.Problema: los vehículos tendrán una autonomía limitada y los usuarios tendrán que estar muy atentos a que su despensa de bombonas no se acabase.


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Coltán. El mineral de los dispositivos electrónicos

28 enero, 2009

¿QUÉ ES?

Columbita-Tantalita, abreviado coltn, es un metal apagado que se encuentra en importantes cantidades en la zona de este del Congo que cuando se refina llega a ser tantalum metálico, un polvo resistente al calor que puede aguantar una alta carga eléctrica.

Todo esto, hace que sea un elemento vital para crear condensadores, los elementos electrónicos que controlan el flujo dentro de las placas de circuitos. Estos condensadores llamados tantalum son usados en casi todos los móviles, laptops, mp3, mp4, GPS, PDAs, portátiles, televisores de plasma y muchos otros dispositivos. El boom de la tecnología reciente ha hecho que el precio del coltán se dispare llegando a 400$ el kilo en Estados Unidos, unos 350 euros, haciendo que compañías como Nokia y Sony se pelean por él.

¿DÓNDE SE ENCUENTRA?

El principal productor de coltán, con cerca del 80% de las reservas mundiales, es la República del Congo, siguiéndole Australia con el 10% y compartiendo el tercer lugar Brasil y Tailandia con el 5%. Aparte de estas también, se explota en Etiopía, Nigeria, Mozambique, Zimbabwe, Egipto, Canadá, China y en Malasia, en esta última como subproducto de la minería y de la metalurgia de estaño.

La pega de este material, aunque directamente no tenga culpa, es que ha ayudado a financiar varios bandos de la Segunda Guerra del Congo, con un balance desastroso de 5 millones de muertos.

Ruanda y Uganda están exportando coltán robado al Congo a Estados Unidos.

¿CÓMO SE EXTRAE?

Es extraído a través de procesos primitivos similares a cómo se extraía el oro en California allá por 1800. Docenas de hombres trabajan excavando grandes agujeros en hileras para sacar el coltán del subsuelo. Los trabajadores entonces echan agua y el lodo formado, lo vierten a grandes tubos de lavado, logrando que el metal se deposite en el fondo debido a su alto peso. Un buen trabajador puede producir un kilo de coltan en un día. La extracción de coltán está bien pagada en el Congo. La media de un trabajador congolés son 10$ al mes, mientras que un currante del coltán puede conseguir de 10$ a 50$ a la semana.

FINANCIANDO EL CONFLICTO

Un informe polémico del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas sacó a la luz la explotación en el Congo de recursos naturales, incluyendo coltán, por otros países involucrados en la guerra actual. Hay informes que demuestran que la vecina Ruanda y Burundi están involucradas en el contrabando de coltán en el Congo, usando las ganancias generadas por el alto precio del coltán para continuar esforzándose por que la guerra prosiga. El informe estima que la armada ruandesa hizo al menos 250 millones de dólares por un periodo de 18 meses a través de la venta de coltán, a pesar de que el coltán no es extraído en Ruanda. Todos los países involucrados en el conflicto deniegan haber explotado los recursos naturales del Congo.

CONSECUENCIAS MEDIOAMBIENTALES

La República Democrática del Congo posee el 80% de las reservas mundiales estimadas de coltán, este mineral está considerado altamente estratégico y por ello se entiende que exista una guerra en el Congo desde 1998. Según las Naciones Unidas, el Ejército Patriótico Ruandés ha montado una estructura para supervisar la actividad minera en Congo y facilitar los contactos con los empresarios y clientes occidentales. Traslada el mineral a Ruanda donde es tratado antes de ser exportado. Los últimos destinatarios son EEUU, Alemania, Holanda, Bélgica y Kazajistán. Esta guerra, directamente relacionada con la explotación inmoral de este mineral, arroja un saldo de mas de 5,5 millones de víctimas, lo que supone el mayor número de muertes desde la segunda guerra mundial. Ruanda y Uganda, han sido acusados en varios informes internacionales, del expolio y tráfico de estas riquezas minerales del Congo. Siendo varios países occidentales los principales beneficiarios, la ayuda económica y militar continúa durante el conflicto. Se firmaron planes de apoyo y cooperación entre Estados Unidos y estos dos países, los cuales además de enriquecerse con el tráfico del mineral, vieron cómo parte de sus deudas externas fueron canceladas y se los consideró como modelos de desarrollo económico de la región. Entre las empresas más importantes con intereses en la región, ha sido mencionada la American Mineral Fields, en la que George Bush, padre del expresidente americano, tiene notables intereses. Durante los años transcurridos hasta hoy han disputado la guerra dos bandos: de un lado Ruanda, Uganda y Burundi apoyados por EEUU y los créditos del FMI y el Banco Mundial, y del otro lado Angola, Namibia, Zimbaue, Chad y las milicias Hutu y Mai Mai. (REF – Alberto Vázquez Figueroa, enviado especial de La Vanguardia y TVE, autor de más de sesenta libros, ha sido testigo de guerras en Guinea, Chad, Congo; República Dominicana, Bolivia o Guatemala (Revista Geo Nº261).

La explotación del coltán, especialmente en Congo, ha ocasionado diversas polémicas sobre las posibles consecuencias a nivel social y ambiental. La explotación de este recurso ha alimentado conflictos armados entre facciones locales, apoyadas, en algunos casos, por gobiernos extranjeros como el de Uganda. Esto plantea un dilema moral similar al de la comercialización de diamantes de guerra. Otras preocupaciones derivadas de la extracción del coltán pasan por la explotación laboral de los trabajadores que participan en la misma o la destrucción de ecosistemas, pues los principales yacimientos coinciden con los habitas de gorilas en peligro de extinción.

La ocupación ruandesa del este del Congo ha significado que la República Democrática del Congo haya sido incapaz de explotar este recurso en beneficio propio. Un informe reciente del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas ha reportado que una gran cantidad de este mineral está siendo explotado de forma ilegal y trasladado de contrabando a través de las fronteras por milicias de las vecinas Uganda, Burundi y Ruanda. Se estima que el ejército ruandés ha tenido un beneficio de como poco 250 millones de dólares en unos 18 meses de venta de coltán. Sin embargo, estas estimaciones son difíciles, puesto que Ruanda tiene sus propios depósitos de coltán, haciendo que el mineral adquirido mediante el contrabando sea difícil de identificar.

El contrabando de coltán también se ha identificado como la mayor fuente de ingresos para la ocupación militar del Congo. Debido a la dificultad de distinguir entre la explotación legítima y la ilegítima, algunos fabricantes de aparatos electrónicos han decidido, por motivos éticos, dejar de lado esta zona del mundo como fuente de coltán, y dirigirse a otras fuentes.

Los tres países identificados por las Naciones Unidas como contrabandistas de coltán han negado estar involucrados. El periodista austriaco Klaus Werner ha documentado los vínculos entre compañías multinacionales y el tráfico ilegal de coltán.


Audiolibros

15 diciembre, 2008

Francisco Aguilera.

En la red podemos encontrar libros con lectura grabada para poder escuchar. Son archivos de audio que podemos incorporar a nuestro blog o descargar a nuestro reproductor mp3 facilmente. Una grabación sonora de un libro puede ser un estímulo para fomentar la lectura. (leer y escuchar).

Como ejemplo podemos escuchar capítulos del libro “Las aventuras de Alicia en el país de las maravillas” (Alice’s Adventures in Wonderland), a menudo abreviado como Alicia en el país de las maravillas, es una obra de literatura infantil creada por el matemático y escritor británico Charles Lutwidge Dodgson, bajo el más conocido pseudónimo de Lewis Carroll. tambien podemos ver en youtube trozos de la película de Disney.

El cuento está lleno de alusiones satíricas a los amigos de Dodgson, la educación inglesa y temas políticos de la época. El país de las maravillas que se describe en la historia es fundamentalmente creado a través de juegos con la lógica, de una forma tan especial, que la obra ha llegado a tener popularidad en los más variados ambientes, desde niños o matemáticos hasta adictos a las drogas psicodélicas.

El libro lo puedes descargar en este enlace

Gema García es la narradora los relatos en las audiciones siguientes.

1. Por la Madriguerara Abajo (7.7MB, 16min.)

2. El Mar de Lágrimas

3. Una Carrera electoral que trae cola (6.9MB, 15min.)

4. El Conejo manda un Billete (9.2MB, 20min.)

5. Los Consejos de una Oruga (8.7MB, 18min.)

6. Un Cerdo que Estornuda (10.5MB, 23min.)

7. Una Merienda de Locos (10.1MB, 21min.)

8. El Partido de Croquet (9.4MB, 20min.)

9. El Cuento de la Falsa Tortuga (9.3MB, 19min.)

10. La Contradanza de las Langostas (8.3MB, 17min.)

11. Quién robó las tartas? (7.9MB, 16min.)


12. El Testimonio de Alicia (9.2MB, 19min.)

Mas video de youtube de la magnifica película de Disney

Grandes y pequeños inventos españoles

28 mayo, 2008

GRAPADORA Y EL AFILALÁPICES

Fue una empresa fabricante de armas la que nos dio estos dos inventos tan poco marciales. En 1920 se fundó en Éibar (Guipúzcoa) una sociedad denominada El Casco”, cuya inicial actividad se centró en la producción de revólveres, destinados principalmente a la exportación. A partir de 1929, la crisis económica mundial obligó a “El Casco” a reconvertirse, lo que hizo que, a mediados de los años treinta, sus socios fundadores lanzaran al mercado la grapadora, diseñada por ellos mismos (Juan Solozábal y Juan Olive). El afilalápices llegó en 1945, creado por Ignacio Urresti. El primer modelo de éste tenía un peso de algo menos de kilo y medio, y parece una mezcla entre un molinillo de café y una cámara fotográfica de visor vertical.

LA BOTA, EL PORRÓN Y EL BOTIJO

En gran parte de España hace mucho calor en verano, y los españoles somos muy botijoaficionados a beber, incluso agua, pero sobre todo vino (y últimamente, en lo que se refiere a la historia, cerveza rubia). La bota, muy típica en Navarra, es un recipiente flexible, de piel de cabra, que permite conservar el vino, llevarlo consigo y beberlo cuando a uno le apetezca echándoselo directamente al gaznate. El porrón es originario de Cataluña, y se utilizaba para servir el vino en la mesa. De vidrio o cerámica, aún hoy se emplea como objeto más o menos decorativo o tradicional. Su nombre proviene de una variedad de pato buceador, cuya forma es semejante a la del porrón. El botijo es una pieza de alfarería cuya utilidad es mantener fresca el agua, mediante su evaporación en la arcilla porosa de que está fabricado.

EL SUBMARINO

Aunque la primera nave submarina data de finales del siglo XVIII, el problema más importante, cuya solución dio origen al auténtico submarino tal y como lo entendemos en la actualidad, era el de propulsarlo de un modo eficiente. En 1859, el catalán Narciso Monturiol diseñó y construyó un buque sumergible impulsado manualmente. Pero esto no suponía ventaja alguna, hasta que, cinco años más tarde, incorporó a su nave un sistema de propulsión de vapor, el primero de la historia.

Más importancia tiene la innovación de Isaac Peral, nacido en Cartagena en 1851. Su carrera profesional se inició en la Marina, aunque también ostentó el título de ingeniero. Sólo vivió cuarenta y cuatro años (pues lo mató un tumor cerebral), pero en ese tiempo tuvo oportunidad de introducir una invención que revolucionaría el mundo de la navegación: un buque submarino impulsado por energía eléctrica.

La idea se centraba en diseñar y construir una nave de guerra, cuyo principal objetivo era poder disparar torpedos sin ser vista, protegida bajo la superficie de las aguas. Así, el proyecto se inició en Cádiz en 1887. En menos de un año, el submarino fue botado con éxito. Fabricado en acero, sus características técnicas comprendían un peso de casi ochenta toneladas, autonomía de casi cuatrocientas millas náuticas (más de setecientos kilómetros), una eslora de veintidós metros, sistemas de inmersión y propulsión eléctricos, doble hélice, un tubo lanzatorpedos y capacidad para dos de estos ingenios, cuyo alcance se cifraba en unos doscientos metros.

submarino

Por desgracia, la Marina española no juzgó el proyecto lo bastante interesante, y rechazó la construcción en serie del submarino de Peral.

Además de este revolucionario invento, Isaac Peral fue padre de otras innovaciones, como el acumulador

eléctrico que incorporaba el submarino, un tipo de ametralladora accionada por electricidad y un proyector lumínico.

EL CÓCTEL MOLOTOV

Curiosamente, el nombre de este cóctel es ruso, aunque no se bebe, se desarrolló tal y como ha llegadoMolótov (que significa “martillo” en ruso) era el apodo del revolucionario, periodista y político Viaches­lav Mijáilovich Skriabin, y su nombre ha quedado indi­solublemente ligado al cóctel por ser responsable de la producción en masa de esta arma durante la Segunda Guerra Mundial. Su utilidad principal es la guerrilla urbana y el ataque con pocos medios a fuerzas supe­riores, propiciadas por su facilidad de elaboración.

EL AUTOGIRO

El ingeniero Juan de la Cierva inventó y construyó este tipo de aeronave en la década de 1920. El invento consiste en el fuselaje de un avión convencional, que dispone de una hélice frontal y un motor, y por encima del conjunto un rotor libre, que gira con la presión del aire generada durante el impulso horizontal del aparato, creando sustentación vertical. De este modo, el autogiro es capaz de prescindir de alas, o emplear unas muy simples.
Un inicial problema con el que se enfrentó La Cierva consistió en superar la inercia de rotación que inducía el rotor (hoy evitada en los helicópteros mediante un pequeño rotor de cola o dos rotores contrarrotantes). Esta particularidad del rotor del autogiro, propiciada por girar siempre en un mismo sentido, la venció el ingeniero mediante un sistema de articulación que perm i t í a al rotor inclinarse según las necesidades del vuelo. Además, este método permite maniobrar el aparato sin timones de dirección ni alerones.

La principal ventaja del autogiro sobre el avión convencional, en su época, fue la capacidad de despegueautogiro y aterrizaje en espacios muy reducidos. Cuando La Cierva se presentó en una importante feria aeronáutica de los Estados Unidos, nadie creyó que fuera posible aterrizar una aeronave en un círculo de dos metros de diámetro. Sin embargo, él lo consiguió y, así, el autogiro fue utilizado en algunas ciudades americanas para el transporte de correo entre azoteas de edificios.
Hace unos años, el Ejército del Aire español construyó una réplica del autogiro original. La carencia planos y la complejidad de diseño de algunos elementos hizo necesario traer un modelo de los Estados Unidos para copiarlo milímetro a milímetro.

EL ARCABUZ

Fue el primer “cañón” portátil, aunque el vocablo arcabuz proviene del holandés, y significa “cañón de gancho”. Se inventó hacia 1450, siendo la primera vezque era posible para un solo hombre transportar y disparar un cañón (un pequeño disparo para un hombre, pero un gran disparo para la humanidad…)

El que se tratara de un arma portátil no debe confundirse con que pudiera dispararse a pulso. Los primeros arcabuces disponían de un soporte, como las grandes ametralladoras actuales. La pólvora se cargaba por detrás de la bala, y el proceso era tan lento y complejo que se disponían alabarderos en torno a los arcabuceros para protegerlos en combate mientras efectuaban las recargas.

Poco a poco, el arcabuz fue perfeccionándose y aligerándose, hasta que llegó a ser posible dispararlo apoyándolo en el hombro. Para la segunda mitad del siglo XVI, el arcabuz se transformó en el mosquete, cuyo disparo era más potente y efectivo.

EL CHUPACHUPS

Innovación sencilla donde lashaya: un palo hincado en un caramelo. Pero el chupachups supuso una revolución en el mundo de estas golosinas que, dicen, provocan sonrisas (aunque, a veces, desdentadas). Con el palito, los niños podían comerse el caramelo con menor riesgo de atragantarse o de mancharse, por la costumbre de los tiernos infantes de sacarse el caramelito de la boca y ponerse perdidos y pringosos.
Aquel personaje de la televisión norteamericana, llamado Kojak (encarnado por el actor Telly Savalas), popularizó universalmente el chupachups, que llegó incluso a consumirse en el consejo supremo del partido comunista chino. ¿Se imagina usted a esos impenetrables ancianos de ojos rasgados con un chupachups en la boca?
Corrían los años cincuenta y España empezaba a recuperarse del desastre de la Guerra Civil. En este
marco, Enric Bernat, un empresario con visión y ambición, que provenía de una estirpe de confiteros cuyo tuvo la idea feliz de ponerle el palito al caramelo. La primera de estas golosinas, con palo de madera, apareció en 1958, y se comercializó al precio de una peseta, lo que no era especialmente barato. La sociedad se denominó inicialmente Granja Asturias, S.A.; aunque pronto –en 1964–, y visto ya el éxito del producto, cambió a su nombre actual: Chupa Chups, S.A.

La difusión mundial del chupachups comenzó enseguida. En los años setenta se comercializaba en países como Estados Unidos, la Unión Soviética, Japón, Alemania, Méjico o Australia. Hoy día, sus ventas llegan a ciento setenta países, es decir, prácticamente a todo el mundo. La facturación de Chupa Chups, S.A. superó en 2002 los quinientos millones de euros, y en sus fábricas trabajan dos mil personas.

Conseguido el mercado Chino, Chupa Chups, S.A. pretende “colonizar” los mercados Indio y Brasileño.

LA FREGONA

No crea usted que la fregona la inventó una persona relacionada con el mundo de la limpieza. Este invento tan liberador lo ideó un ingeniero y oficial del Ejército del Aire, llamado Manuel JalónCorominas, en 1956.

La primera fregona se probó con éxito en Zaragoza.Consistía en un palo de escoba que, en su parte inferior, disponía de un penacho de fajas de algodón (la mopa). Estas fajas se escurrían en un cubo con unos rodillos que se accionaban por medio de un pedal. A partir de entonces se fue perfeccionando hasta que en 1965 empezó a fabricarse en plástico y con la apariencia que a todos nos es familiar.

Manuel Jalón llegó a exportar su invento a más de treinta países (los demás, que frieguen de rodillas), y las ventas alcanzaron las tres millones de unidades al año. Este genial inventor vendió su empresa, denominada Rodex, a una multinacional holandesa, y se dedicó a nuevos proyectos. Uno de ellos, consistente en un tipo de jeringuilla no reutilizable, se ha fabricado en Rusia y supera ya la producción de cien millones de unidades.

EL CIGARRILLO

Aunque el tabaco es una planta americana, y tam­bién lo es el modo básico de liar sus hojas en forma de “canutos”, o cigarros puros, el cigarrillo es un invento genuinamente español. Se debe a los mendigos de la ciudad de Sevilla, que en el siglo XVI empezaron a aprovechar los desperdicios del tabaco y a liarlos en finas hojas de papel de arroz.

Pero no fue hasta 1825 cuando los cigarrillos empe­zaron a ser empaquetados y comercializados. Las pri­meras cajetillas manufacturadas iniciaron su venta en 1833, de la que data también el nombre de “cigarrillo”.

La primera cajetilla comercial, de veinticinco unidades, tenía por nombre “Cigarrillos Superiores”.

A partir de 1887, la venta de este producto estuvo monopolizada por la Compañía Arrendataria de Taba­cos, antepasado de la famosa Tabacalera, ahora con­vertida en el grupo Altadis.

LA GUITARRA

La guitarra nació en España hacia el siglo XIII, como una variante de la vihuela. A diferencia de ésta, que contaba con seis cuerdas dobles, la guitarra anti­gua tenía tres cuerdas dobles y una sencilla, que servía para obtener las notas más agudas. Su difusión princi­pal fue entre las clases bajas, mientras que la vihuela gozó de guitarrapopularidad entre las altas. Incluso se dice que Felipe II tocaba la vihuela y era gran aficionado a la música, lo que ocultaba porque sentía vergüenza en aquellos tiempos de sobria seriedad.

La difusión mundial de la guitarra comenzó en el siglo XVI. También fue llevada a América por los conquistadores españoles. Su diseño actual data del siglo XVIII. La guitarra eléctrica, heredera de la española en su sentido básico y fundamental, fue inventada por el norteamericano Les Paul.

Aunque no es instrumento habitual de la orquesta, la guitarra también se ha utilizado en la música clásica. La llamada “guitarra clásica” se popularizó a través de la obra de los compositores Fernando Sor (que fue lla­mado en Francia el Beethoven de la guitarra) y Fran­cisco Tárrega, aunque su difusión más universal se debe al célebre guitarrista Andrés Segovia.

EL TREN TALGO

El archiconocido Tren Articulado Ligero Goicoe­chea Oriol fue el más ligero –como su nombre indica– de su época y uno de los más seguros. Su bajo centro de gravedad y la articulación entre vagones –también como su nombre indica– lo hicieron muy apreciado y popular, no sólo en España, sino en otros diversos paí­ses, como los Estados Unidos, donde circula actual-mente un buen número de vagones del Talgo.

Alejandro Goicoechea nació en la provincia vasca de Vizcaya y fue ingiero militar. Al servicio de la com­pañía de ferrocarril entre León y Bilbao fue concibien­do su tren, que empezó a desarrollar en 1936. Finan­ciado por José Luis Oriol, el primer modelo de Talgo apareció en 1942, aunque el modelo llamado Talgo III, de 1964, fue el que obtuvo difusión internacional. Los modernos trenes de este tipo alcanzan los dos­cientos kilómetros por hora en vía convencional, gra­cias a un sistema que compensa la escasez de peralte en las curvas.

EL AGUA DE LAVANDA

Las sustancias utilizadas como perfumes, y los per­fumes como tales, tienen un origen que se pierde en la distancia de los siglos. De hecho, un perfume es básica­mente algo que huele bien, en contraposición a algo que huele mal. En este sentido, los aromas agradables de flores y plantas quizá se convirtieron en las primeras sustancias empleadas como perfumes; luego vinieron 1925 por la empresa catalana Puig. Esta casa, nacida en 1914, se dedicó al principio a la importación de perfumes franceses, pero la ambición de Antoni Puig i Castelló, su fundador, miraba más lejos que ser un sim­ple intermediario. A través de distintos formatos de envasado, el agua de lavanda se exporta hoy a más de ochenta países, siendo un perfume muy apreciado en el mundo entero. Hay que reconocer su contribución al diseñador André Ricard, responsable de los envases de la firma y ganador del Premio Nacional de Diseño.

La colonia, o más propiamente, el agua de colonia, es un tipo de perfume inventado por un italiano, Juan María Farina, que vivía en la ciudad alemana de Köln (Colonia, en italiano y español), por lo que le dio ese nombre a su creación. Se trataba de un perfume com­puesto de romero, neroli, bergamota y limón. Hoy en día es mucho más popular que los perfumes tradicio­nales, más densos y olorosos.

EL FUTBOLÍN

El simpático juego del futbolín tiene origen gallego. Lo inventó Alejandro Campos, llamado Finisterre, con el objeto de dar ilusión a los niños mutilados durante la Guerra Civil. Como estos niños no podían jugar al deporte nacional, Campos construyó para ellos un juego de tablero con varillas metálicas y figuras de madera pintadas, en el que se simula un partido de fút­bol con un balón también de madera.

Hoy este juego se practica en medio mundo y ha sido reconocido como deporte por el Comité Olímpico Internacional. Si algún día se convierte en olímpico, ya tendríamos dos deportes de origen español: la esgrima y el futbolín.

Al igual que sucede, por ejemplo, en el billar, tam­bién hay expresiones futbolineras –si se me permite esta expresión– que sólo están al alcance de los expertos y entendidos: picada, semicateto, bola en movimiento, pri-mero-segundo, púa, recorte, latigazo, chicharra, ultrapa­lanca, etc. Yo, en mis tiempos de colegio, en mis horas perdidas jugando al futbolín (en el que no era muy bueno, pero tenía un defensa fantástico), me quedé en los exabruptos propios del juego y la competencia.

EL GALEÓN

El comercio y la guerra impulsaron el desarrollo náutico en el siglo XVI. A mediados de ese siglo surge en galeonEspaña el galeón, un buque mayor que una galera pero igualmente maniobrable que ésta. Los primeros galeones tenían una eslora de unos cincuenta metros y un desplazamiento bruto de más de trescientas tonela­das. La arboladura constaba de tres palos, con velas cuadradas y latinas. Con el paso del tiempo, el galeón adquirió mayor envergadura, llegó a desplazar hasta casi mil toneladas y se le incorporó un cuarto palo. Sus bodegas eran aprovechables al máximo, pues se relle­naba todo el espacio disponible de modo que la carga estuviera bien compensada.

La vigencia del galeón se extendió a lo largo de todo el siglo XVII, aunque fue evolucionando hacia navíos mayores, menos ornamentados, de superior efi­cacia y con más cañones.

EL LARINGOSCOPIO

Manuel Vicente García, de nombre tan poco distin­guido, inventó en 1854 el laringoscopio. Curiosamente no era un médico, sino un barítono y profesor de canto obsesionado con que sus discípulos aprendieran a res­pirar correctamente. Sus ansias de comprender el modo de funcionamiento de la faringe, le hizo desarro­llar un aparato para poder visualizarla sin necesidad de una bisección (lo que, por otro lado, hubiera estado mal visto en personas vivas).

Como García trabajaba en Londres desde 1848, ya que desempeñaba el puesto de profesor en la Real Academia de Música, presentó la memoria del laringos­copio y de los resultados obtenidos en su investigación ante la Royal Society en 1855, un año después de haberlo inventado. Lo cierto es que no consiguió des­pertar el interés de los estirados sabios ingleses, pero tuvo la enorme suerte de que sí llamó la atención de un aplicado médico alemán, llamado Ludwig Türck, que empezó a usarlo para exploraciones en el Hospital General de Viena.

En 1903, coincidiendo con el centenario de su nacimiento, la Royal Medical and Chirurgical Society de Londres celebró un homenaje y se le nombró, a título póstumo, comendador de la Real Orden Victoria­na. También recibió la Gran Medalla de la Ciencia Ale-mana y la Gran Cruz de Alfonso XII.

LA CALCULADORA DIGITAL

Leonardo Torres-Quevedo dedicó grandes esfuer­zos a estudiar las nuevas posibilidades que ofrecía la electromecánica. Comprendió que las máquinas podí­an desarrollarse mucho más de lo que se suponía, con la integración de diversas técnicas, para alcanzar fines totalmente novedosos. En 1914 escribió una obra fun­damental en el campo de la Automática, palabra que él mismo introdujo en España. Esta obra, publicada tanto en nuestro país como en Francia, se tituló “Ensayos sobre Automática”, y en ella Torres-Quevedo entronca­ba con los importantes trabajos de Charles Babbage (el verdadero precursor de la computadora).

Desde el punto de vista práctico, nuestro Leonardo diseñó una máquina de calcular capaz de almacenar dígitos decimales, realizar operaciones binarias y com­parar cantidades. Esto lo hacía gracias a elementos electromagnéticos, y estaba controlada por medio de un programa de sentencias fijas. Este programa estaba almacenado sobre un conjunto de regiones conducto­ras en la superficie exterior de un cilindro rotante. Esta “memoria”, tal y como la podríamos denominar hoy, incluía la primera formulación mundial de la aritmética de coma flotante. Con esta invención, Torres-Quevedo se adelantaba veinte años a la computadora digital electromecánica.

Otro derivado de sus estudios fue un aparato que se conoce como “jugador automático de ajedrez”, que pasó por varias versiones y se considera la primera contribución al campo de la inteligencia artificial.

En un sentido menos ambicioso, en 1920 se cons­truyó en Francia una máquina de calcular, a la que se llamó “Artimómetro electromecánico”. Consistía en una máquina de escribir eléctrica mediante la que se introducían los números y las operaciones a realizar en el orden en que iban a ser ejecutadas. Cuando el cál­culo terminaba, la máquina de escribir tipografiaba el resultado automáticamente. Capaz de realizar opera­ciones aritmético-lógicas, el “Aritimómetro electrome­cánico” es la primera calculadora digital que se conoce.

EL DIRIGIBLE SEMIRRÍGIDO

Los más famosos dirigibles han sido y siguen sien­do los ideados por el conde alemán Ferdinand von Zeppelin, cuyo primer modelo se construyó en 1900. Eran de tipo rígido, con una estructura interna que se mantenía estable con independencia del gas que con­tuviera. Su mayor ventaja sobre un globo flexible estri­baba en la superior gobernabilidad y estabilidad en vuelo, pero había también inconvenientes: su rigidez lo hacía imposible de transportar en tierra, disminuyendo su versatilidad de utilización, y resultaba más frágil que los globos sin armazón.
Para evitar estos problemas, y teniendo en cuenta el gran interés militar en ese tipo de aeronaves, Leo­nardo Torres-Quevedo puso en marcha su cacumen. En 1902 presentó su idea en las academias de ciencias de Madrid y París. En su dirigible, Torres-Quevedo había evitado una estructura rígida, pero conseguía esa característica tan idónea en vuelo mediante un sistema interior de cables flexibles que dotaban al aparato de rigidez por medio de la presión del gas de hinchado.

El Ejército le prestó inicialmente su apoyo y pudo construir un primer modelo (el España) en 1905, en el Servicio de Aerostación Militar de Guadalajara. Pero el proyecto no cuaja del todo y Torres-Quevedo se ve obligado a irse a Francia, donde la compañía Astra le compra la patente y empieza a producir sus dirigibles. A partir de 1913, varios aparatos nutren los ejércitos inglés y francés, donde realizaron labores de protección naval y reconocimiento. Durante la Primera Guerra Mundial incluso competirán con los fabricados por Zeppelin.

LA NAVAJA

Tal y como la conocemos hoy, la poco aristocrática navaja tuvo su nacimiento a finales del siglo XVI: con hoja navajaafilada únicamente en uno de los lados, acabada en punta y normalmente algo curva, pero sobre todo con un mecanismo que permite girar a la hoja para quedar oculta en el interior del mango.

Sus orígenes están diluidos en la leyenda. Se dice que apareció a causa de unas leyes emitidas por el emperador Carlos V, que impedían en España llevar espada a quienes no pertenecieran a la nobleza. Ade­más, una espada era un arma cara e incómoda de lle­var encima a todas horas. Así, a partir del siglo XVII la difusión de la navaja fue en aumento, hasta hacerse sumamente popular (quizá como el actual teléfono celular). Y desde nuestra tierra fue difundiéndose por el Mediterráneo, primero hasta Italia y Francia, y después por el resto de Europa hasta llegar a Alemania e Ingla­terra, sin olvidar que también lo hizo a Portugal y Marruecos.

EL CONGELADOR SOLAR PORTÁTIL

Aunque el nombre de esta invención parezca un contrasentido, no lo es en absoluto: al contrario, apro­vechar la energía solar para, a través de una conver­sión fotovoltaica, producir frío es una gran innovación aplicada a un sistema portátil. Este invento, de Fernan­do Correa, facilitará las campañas sanitarias y de vacu­nación en los países pobres, pues en muchos de ellos, calurosos de por sí, conservar las medicinas es muy complicado a causa de la falta de combustible y de grupos electrógenos.

Pero es que, incluso, el invento está montado en una especie de carrito con tres ruedas capaz de mover-se autónomamente por terrenos de difícil acceso y sin otra energía que la solar. Cuatro carritos conectados entre sí constituyen un generador eléctrico capaz de abastecer a un pequeño núcleo habitado. Y todo ello gracias a un pequeñísimo motor norteamericano que, en origen, impulsaba un tipo de torpedo. Por una vez, lo que sirvió para la guerra sirve ahora para la paz, y no al revés, como desgraciadamente suele ser habitual.

congelador Otra vertiente de este congelador solar está en usos puramente comerciales, como lo es enfriar bebidas o helados durante el verano. Algo así como una nueva versión del popular carrito de hot dogs, pero esta vez de cosas frías. Correa considera que ello constituye una buena oportunidad de negocio, ya que el carrito sería una especie de pequeña empresa portátil.

Respetuoso con el medio ambiente, pues pertenece al campo de la energías renovables, el congelador solar portátil comenzará su producción en 2004. En él han mostrado ya su interés tanto organizaciones humanita­rias como las fuertes compañías Nestlè y Coca-Cola, lo que garantiza su éxito a corto plazo y demuestra que en España hay mentes en marcha.

LA BICICLETA ELÉCTRICA, EL SEGWAY Y EL COCHE ELÉCTRICO

13 mayo, 2008

BICICLETA ELECTRICA La Bicicleta Eléctrica es una bicicleta normal a la que se le ha incorporado un pequeño motor y unas baterías. No se debe confundir con una moto eléctrica, ya que la bici eléctrica necesita que pedaleemos para activar el motor. Es un medio de transporte que apenas contamina, son ecológicas y menos ruidosas. Son muy fáciles de manejar. Es muy gratificante la sensación que produce el pedalear sin esfuerzo una vez alcanzada velocidad. La velocidad se alcanza rápida y silenciosamente.

Ventajas: no requiere permiso para conducir, ni matriculacion, evita atascos,perdidas de aparcamiento y no contamina.Es el vehiculo con mas usuarios en el mundo.
Inconvenientes:que gasta mucha energia, cuando haga viento o llueva la gente tendra que ir andando porque con la bici tendran mucha dificultad.

Las bicicletas electricas estan formadas por un pequeño motor electrico montado en el eje de la rueda trasera e impulsa a la bici.Una bateria recargable suministra la energia del motor.
Hay 3 tipos de baterias: Bateria de plomo es la mas antigua y mas barata.
Bateria de níquel son mas caras que las de plomo y tiene menos autonomia.
Bateria de litio son las mas livianas y pequeñas pero las mas caras.

Pedaleo asistidob significa que el motor se activa al pedalear y se desactiva cuando alcanza los 25km/h.
LAS CALLE SIN COCHES La calle sin coches es el elemento basico de un sistema de movilidad sostenible.

SEGWAY

Es un vehiculo de transporte ligero, el usuario de debe inclinar hacia la direccion que quiera tomar.
El motor electrico, no contamina y es silencioso, alcanza los 20km/h.

En este video podemos ver segways y coches eléctricos para pasear por Cordoba. El coche grande ya no es tan útil y divertido para la ciudad como lo era antes por que al haber tantos no podemos movernos ni tenemos espacio dónde aparcarlo. Ademas los coches de gasolina tiene el incoveniente de generar contaminación, ruido y ocupar gran parte del espacio urbano.

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El aula de Tecnología

24 febrero, 2008

Tarea que en estos momentos están realizando los alumnos de 2º curso y en colaboración con el Departamento de Educación Plástica. Se trata de una caja de cartón, la cual pretendemos se emplee para almacenaje y ordenación del material escolar del alumno. En un primer momento los alumnos han diseñado y dibujado la caja con el programa de diseño gráfico Qcad; ahora nos encontramos en una segunda fase en la que dibujamos, cortamos y montamos la caja. En una última parte en la materia de Educación Plástica los alumnos adornarán y embellecerán…

La pila de hidrógeno

19 febrero, 2008

La pila de hidrógeno o célula de combustible

El petroleo, el carbon, el gas natural, etc, están dando paso a las fuentes de energía renovables. Entre tanto el uranio y la fisión nuclear paliarán el agotamiento de los combustibles fósiles. En ese momento en el que producir energía será posible a partir del sol, del viento, etc. , las pilas de hidrógeno serán la solución para su almacenamiento eficaz.

La pila de hidrogeno fué inventada en la mitad del siglo XIX, y un siglo despues empezó a ser usada por la NASA para los viajes espaciales.
Mediante combinación de hidrógeno y oxígeno, las células de combustible puede producir suficiente energía eléctrica emitiendo como residuo únicamente agua pura. Son tan limpias que actualmente los astronautas beben el agua producida por las células de combustible del transbordador espacial. El hidrógeno se puede obtener de combustibles como el gas natural.

El siguiente reportaje muestra lo que podría suponer la revolución del hidrógeno para la economia y la sociedad.

Gracias a las llamadas “micro celdas de combustible”, que funcionan con hidrógeno y convierten la energía química en eléctrica, los ordenadores podrán funcionar sin necesidad de batería o de estar enchufados a la corriente, lo cual supondrá que disminuyan las emisiones de CO2 con las que los usuarios de tecnología contribuímos al deterioro del medio ambiente.

Además, el ahorro energético que suponen las micro céldas de combustible, se traduce también en un importante ahorro económico, por lo que esta tecnología puede ser muy interesante para los intereses de las empresas.

Esta animación muestra el proceso químico en una pila de combustible que produce electricidad.

¿Cómo funciona un coche de hidrógeno?

Autobuses con pila de hidrógeno

Video casero de autobus en Madrid funcionando con pila de hidrógeno y el que se ve como va expulsando solo vapor de agua.

Los expertos aseguran que en unos pocos años se generalizarán estos vehículos, cuyos prototipos circulan ya por las carreteras sin generar contaminación. Podemos ver información en esta web

La energía del sol

19 febrero, 2008

A mi, particularmente, hay  noticias que me gustan porque me producen la sensación de que este mundo nuestro con sus crisis y sus problemas, puede mejorar.

Por un lado están las noticias que tienen que ver con la actuaciónes de personas que desinteresadamente ayudan a los necesitados aquí o en el tercer mundo. Son actitudes personales que van mas ayá de lo que pueda ser un religión o una ideología. Es un compromiso con los demás que manifiesta una sentimiento sincero de humanidad.

Tambien me gusta pensar que los adelantos tecnológicos que tanto están modificando nuestra sociedad pueden ayudar a resolver los problemas que la misma tecnología ha creado y que son muchos. Es una confianza ciega en que un uso inteligente de la tecnología puede ayudar al hombre, mas que perjudicarlo.

Sobre este último tipo de noticias voy a comentaros tres ejemplos de adelantos que a mi me parecen interesantes.

Por un lado necesitamos energías renovables , y ahí está el Sol. Tambien se buscan unos sistemas eficaces de almacenamiento y, en esa linea tenemos las pilas de hidrogeno. Por último, tenemos que ahorrar materiales, como por ejemplo papel y tinta y por ello hablaremos de la tinta y libros electrónicos.

Avances en energías alternativas: energía fotovoltaica

La energía fotovoltaica está de moda en el planeta. Las placas solares están constituidas por celulas fotovoltaicas que pueden transformar directamente la energía solar en electricidad. Una compañía estadounidense de California, fundada con capital de los creadores de Google, avanzó que construirá la central de células solares más grande del mundo en la bahía de San Francisco.

Las obleas que fabrica esta empresa son de película delgada y no contienen silicio, el principal semiconductor empleado en la fabricación de células y cuya carestía está impidiendo el crecimiento potencial de la industria fotovoltaica.

La firma estadounidense asegura que sus células, desarrolladas en los últimos cuatro años en laboratorio, son tan eficientes como las de silicio pero con un precio de producción un quinto más bajo. Este tipo de células se imprimen sobre plástico flexible con una aleación de cobre.

Estos recubrimientos son tan delgadas como una capa de pintura y puede transferir la energía de la luz con eficiencia asombrosa.

Otros investigadores estudian aumentar el rendimiento de estas celulas concentrando por distintos metodos la energía solar que reciben. En España y en Almería ya tenemos funcionado huertos solares. Zonas junto a los pueblos o ciudades donde se instalan los paneles solares y que puede producir electricidad para abastecer a muchos hogares. El ejemplo lo tenemos en Lucainena de las Torres (Almería) donde se ha instalado una planta solar que abastecerá de electricidad a 180 hogares.

 

El papel y la tinta electrónica

19 febrero, 2008

Es curioso lo que está ocurriendo con los libros y los periódicos en papel. Mientras que la música, el video, etc. se están pasando integramente al soporte digital, no ha ocurrido así con los los libros, periódicos y manuales que siguen leyendose mayoritariamente en el soporte tradicional de papel. ¿Cual es la razón de que esto sea así y para cuando será la revolución de lo libros digitales?

La mayor parte de los lectores considera que el atractivo del libro se debe a que se ojea, se transporta y se lee con mas comodidad. Efectivamente, no existe todavia a nivel comercial una buen soporte para los libros o los periódicos. Los ordenadores portátiles, con su pantalla tft, cansan la vista, y no se ve bien a plena luz del día, además de que su bateria tiene poca duración y los hace pesados e incomodos.

Esto puede cambiar en poco tiempo gracias a la tecnología de la tinta y el papel electrónico.

En este enlace se explica como funciona este sistema

Ventajas que tiene el sistema: poco peso, poco consumo, nitidez a plena luz del día, y sobre todo que se pueden crear laminas finas y hasta plegables. Todas las aplicacines en que se usa el papel podrían ser sustituidas por este sistema. Libros, carteles, periódicos, rótulos de precios de productos en los supermercados, etc.

Ya hay marcas como Sony y Amazon que han creado aparatos ligeros que sirven para leer libros que están en su memoria y que se pueden descargar de Internet. El vídeo siguiente muestra como puede ser el futuro inmediato.

Si se abarataran estos dispositivos, podría ser la solución para disminuir el consumo de papel y el costo de los libros. Tambien podría servir para que nuestro alumnos no tuvieran que transportar tanto peso. Con solo el lector de no mas de 300 g tendrían todos los libros (mas de 100) y todos los documentos que les quisiermos aportar. No creais que esto es raro. El gobierno de Holanda se está planteando dotar a todos los alumnnos de secundaria con esto cacharros. Los veremos pronto. Seguro.

Sol, pilas y papel

24 noviembre, 2007

A mi, particularmente, hay tipos de noticias que me gustan porque me producen la sensación de que este mundo nuestro con sus crisis y sus problemas, puede mejorar.

Por un lado están las noticias que tiene que ver con la actuaciónes de personas que desinteresadamente ayudan a los necesitados aquí o en el tercer mundo. Son actitudes personales que van mas ayá de lo que pueda ser un religión o una ideología. Es un compromiso con los demás que es la autentica humanidad.

Tambien me gusta pensar que los adelantos tecnológicos, que tanto están modificando nuestra sociedad, pueden ayudar a resolver los problemas que la misma tecnología ha creado y que son muchos. Es una confianza ciega en que un uso inteligente de la tecnología puede ayudar al hombre, mas que perjudicarlo.

Sobre este último tipo de noticias voy a comentaros tres ejemplos de adelantos que a mi me parecen interesantes. Por un lado necesitamos energías renovables , y ahí está el Sol. Tambien se buscan unos sistemas eficaces de almacenamiento y, en esa linea tenemos las pilas de hidrogeno. Por último, tenemos que ahorrar materiales, como por ejemplo papel y tinta y esa linea hablaremos de la tinta y libros electrónicos.

Avances en energías alternativas: energía fotovoltaica

La energía fotovoltaica está de moda en el planeta. Las placas solares están constituidas por celulas fotovoltaicas que pueden transformar directamente la energía solar en electricidad. Una compañía estadounidense de California, fundada con capital de los creadores de Google, avanzó que construirá la central de células solares más grande del mundo en la bahía de San Francisco.

Las obleas que fabrica esta empresa son de película delgada y no contienen silicio, el principal semiconductor empleado en la fabricación de células y cuya carestía está impidiendo el crecimiento potencial de la industria fotovoltaica.

La firma estadounidense asegura que sus células, desarrolladas en los últimos cuatro años en laboratorio, son tan eficientes como las de silicio pero con un precio de producción un quinto más bajo. Este tipo de células se imprimen sobre plástico flexible con una aleación de cobre.

Estos recubrimientos son tan delgadas como una capa de pintura y puede transferir la energía de la luz con eficiencia asombrosa.

Otros investigadores estudian el que el rendimiento de estas celulas sea mayor concentrando por distintos metodos la energía solar que reciben. En España y en Almería ya tenemos funcionado huertos solares. Zonas junto a los pueblos o ciudades donde se instalan los paneles solares y que puede producir electricidad para abastecer a muchos hogares. El ejemplo lo tenemos en Lucainena de las Torres (Almería) donde se ha instalado una planta solar que abastecerá de electricidad a 180 hogares.

La pila de hidrógeno o célula de combustible

El petroleo, el carbon, el gas natural, etc, las fuentes de energía no renovables daran paso a otras que si lo serán. Entre medias el uranio y la fisión nuclear paliarán el agotamiento de los combustibles fósiles. En ese entorno dónde producir energía será posible las pilas de hidrógeno serán la solución para su almacenamiento eficaz.

La pila de hidrogeno fué inventada en la mitad del siglo IXX, y un siglo despues empezó a ser usada por la NASA para los viajes espaciales.
Mediante combinación de hidrógeno y oxígeno, las células de combustible puede producir suficiente energía eléctrica emitiendo como residuo únicamente agua pura. Son tan limpias que actualmente los astronautas beben el agua producida por las células de combustible del transbordador espacial. El hidrógeno se puede obtener de combustibles como el gas natural.

El siguiente reportaje muestra lo que podría suponer la revolución del hidrógeno para la economia y la sociedad.

Gracias a las llamadas “micro celdas de combustible”, que funcionan con hidrógeno y convierten la energía química en eléctrica, los ordenadores podrán funcionar sin necesidad de batería o de estar enchufados a la corriente, lo cual supondrá que disminuyan las emisiones de CO2 con las que los usuarios de tecnología contribuímos al deterioro del medio ambiente.

Además, el ahorro energético que suponen las micro céldas de combustible, se traduce también en un importante ahorro económico, por lo que esta tecnología puede ser muy interesante para los intereses de las empresas.

Esta animación muestra el proceso químico en una pila de combustible que produce electricidad.

¿Cómo funciona un coche de hidrógeno?

Autobuses con pila de hidrógeno

Los expertos aseguran que en unos pocos años se generalizarán estos vehículos, cuyos prototipos circulan ya por las carreteras sin generar contaminación. Podemos ver información en esta web

El papel y la tinta electrónica

Es curioso lo que está ocurriendo con los libros y los periodicos en papel. Mientras que la música, el video, etc. se están pasando integramente al soporte digital, no ha ocurrido así con los los libros y manuales que siguen leyendose mayoritariamente en el soporte tradicional de papel. ¿Cual es la razón de que esto sea así y para cuando será la revolución de lo libros digitales?

La mayor parte de los lectores considera que el atractivo del libro se debe a que se ojea, se transporta y se lee con mas comodidad. Efectivamente, no existe todavia a nivel comercial una buen soporte para los libros o los periódicos. Los ordenadores portátiles son con su pantalla tft, cansan la vista, y no se ve bien a plena luz del día, además de que su bateria tiene poca duración y los hace pesados e incomodos.

Esto puede cambiar en poco tiempo gracia a la tecnología de la tinta y el papel electrónico.

En este enlace se explica como funciona este sistema

Ventajas que tiene el sistema: Poco peso, poco consumo, nitidez a plena luz del día, y sobre todo que se pueden crear laminas finas y hasta plegables. Todas las aplicacines en que se usa el papel podrían ser sustituidas por este sistema. Libros, carteles, periodicos, rótulos de precios de productos en los supermercados, etc.

Ya hay marcas como Sony y Amazon que han creado aparatos ligeros que sirven para leer libros que estan en su memoria y que se pueden descargar de internet. El video siguiente muestra como puede ser el futuro inmediato.

Este reportaje muestra como funiona un lector de tinta electrónica

Si se abaratarán, esta podría ser la solución para disminuir el consumo de papel y esl costo de los libros. Tambien para que nuestro alumnos no tuveran que transportar tanto peso. Con solo el lector de no mas de 300 g tendrían todos los libros (mas de 100) y todos los documentos que les quisermaos aportar. No creais que esto es raro. El gobierno de Holanda se está planteando dotar a todos los alumnnos de secundaria con esto cacharros. Los veremos pronto. Seguro.